Honnan származik a jövőbeni repülőgép-minőségű titánellátás?
A titánfémet alapvetően alátámasztja a repülőgép keretekben és a sugárhajtóművekben történő felhasználása, amely több részben könnyű, nagy teljesítményű ötvözetet biztosít. Oroszország Ukrajnával folytatott háborúját követően Kanada szankciókat vezetett be a titán behozatala ellen a VSMPo-avizma orosz termelőből. Az USA-ban a legfrissebb rendeletek korlátozzák az orosz által gyártott titán felhasználását a katonai alkalmazásokhoz. E korlátok ellenére Kanada mentességeket adott mind az Airbus, mind a Bombardier számára, és Európa továbbra is erősen támaszkodik az orosz ellátásra, hangsúlyozva az orosz repülőgép-kategóriába tartozó titánra való globális támaszkodást. Mivel azonban a titánigény felépül az ellátási lánc folyamatos késéseiről és a Boeing Max repülőgép-biztonsága iránti aggodalmakról, honnan származik a jövő repülőgép-minőségű titánellátás?
Az orosz titán története: vsmpo avista
A titán kereskedelmi előállítása a Hunter folyamat 1910 -es fejlesztésével kezdődött, amelyet a Kroll -folyamat váltott fel 1940 -ben, ahol magnéziumot használnak a titán csökkentésére. Erőssége, korrózióállósága és könnyű tulajdonságai miatt a titán gyorsan népszerűvé vált a repülőgépiparban. Ezért a Szovjetunió prioritása volt a titánnak, az orosz titán örökségével a vsmpo-avizma termelői képességeiben gyökerezik. Az 1933 -ban alumíniumtermelőként alapított társaság az Urálba költözött, és 1957 -ben készítette első titán -rúdját a katonai repülőgép- és haditengerészeti alkalmazásokhoz. Az elkövetkező néhány évtizedben az orosz katonaság hanyatlása arra késztette a VSMPo-avizmát, hogy titán-ellátását a repülőgépipar nyugati ügyfelei felé változtassa, és következésképpen stratégiai partnerségeket alakít ki a Boeing és az Airbus-szal. 2003-ra a VSMPo-avizma 185 termelési tanúsítványt tartott az összes nagyobb repülőgépgyártó vállalat számára, ezáltal megerősítve a társaságot a repülőgépipar titánellátásának kulcsszereplőjeként.
A legújabb fejlemények: kínai növekedés, orosz-ukrán háború és az amerikai termelés vesztesége.
Az elmúlt két évtizedben Kína jelentősen megnövelte titán szivacs -kapacitását és a titánfém alapanyagát, és 2018 óta nagyobb a szivaccsal és a fémgyorsuláshoz, hogy a globális titánfém -termelés több mint 50% -át rögzítsék. Az olyan vállalatok, mint a Zunyi Titanium Industry és a Baoti Csoport, stratégiai beruházások, technológiai fejlemények és ipari szerkezetátalakítás révén jelentősen kibővítették saját kapacitásaikat 30 ktpy -ra. Annak ellenére, hogy Kínában a titán szivacs-kapacitás nagyszabású növekedése van, az ország továbbra is fejleszti repülőgép-kategóriájú titán-termelési képességeit, a hullámzó fémkibocsátása továbbra is az ipari osztályokra összpontosít. A kínai COMAC ez év januárjában szállította ötödik C919 repülőgépét, amikor a modell már 2024 első felében 100 megrendelést hajtott végre. Kína törekvéseivel, hogy felgyorsítsák repülőgépének előállítását és elindítsák a Jet Engine programot, a repülőgép-kategóriájú titángyártás stratégiai elmozdulása felgyorsítja a COMAC helyzetét, hogy megtámadja az Airbus-Boeing duopóliumot. A legfrissebb jelentések azonban azt is javasolták, hogy a hamis kínai titán beáramljon a repülőgép-ellátási láncba kovácsolt papírmunka útján, szkepticizmust helyezve a kínai által gyártott titánra abban az időben, amikor a biztonsági tanúsítványok a lencse alatt vannak.
2020 -ban a Covid -19 pandémia súlyosan befolyásolta a titán -ellátási láncot, és már alacsony a kereslet mellett, miután két Boeing járat 2018 -ban végzetes balesetét végezte el, kevés árat támogattak a marginális termelők számára. Az USA-ban a termelés már nyomást gyakorolt a növekvő kínai versenyre, és 2016-ban az ATI Rowley Plant és az Iluka Resources Virginia Plant 2016-ban bezárta, és 2020-ban a Timet Henderson Nevada-i üzemét az elsődleges titán nagyszabású hazai termelése látta. Elveszett az USA -ban. Ennek eredményeként az Egyesült Államok most már teljesen támaszkodik a titán szivacs alapanyag és az újrahasznosítás behozatalára, hogy megfeleljen a hazai titán igényének.
A 2022-ben kezdeményezett orosz-ukrán háború szintén növeli a titánipar bánatát. Mind Oroszország, mind Ukrajna titán szivacsokat termelnek, azonban a termelés a folyamatban lévő konfliktus miatt csökkent. A történelem során Ukrajnában a nagy, nehéz ásványi homoklerakódásokat az orosz titánipar nyersanyag -alapanyagának nevezték ki. A kereskedelmi adatok azt mutatják, hogy ezek az alapanyagok Oroszországba történő behozatala leállt, ám a jelentések azt sugallják, hogy az anyag továbbra is a közvetítőkön keresztül vezet Oroszországba, bár alacsonyabb köteteknél, mint a korábban rögzített. Ez azt jelenti, hogy az oroszországi repülőgép -titán -fémellátás a rendelkezésre álló részvényekbe ásni fog, mivel a kereslet helyreáll. Ezenkívül a geopolitikai nyomás, amint azt a fentiekben a kanadai és az USA -ra vázolták, az orosz titántól való függőség csökkentése és az alternatív források megtalálása érdekében épültek, mivel az oroszországi titán társult az orosz védelmi konglomerátumhoz. E geopolitikai nyomás és szankciók ellenére az orosz titán szivacs és a fém továbbra is eléri a nyugati piacokat. A korlátozott alternatív források miatt a kínai titán fémellátásban a közelmúltban növekedtek a kiegészítő kereslet kiegészítése érdekében.
A repülőgép-minőségű titán szivacs és a fémek beszerzését tovább súlyosbítja az alternatív források igazolásának és integrálásának hosszabb folyamata a különféle repülőgép-ellátási láncokba, amelyek jelenleg az űripar-iparágot az Oroszországból származó titán behozataltól függnek.
Új ellátási láncok: Közel -Kelet, Észak -Amerika és Kína.
A titán fogyasztása a repülőgépiparban az előrejelzések szerint a következő évtizedben 7% -os CAGR -rel növekszik, több mint 2034 -ig 132 kt -ra. Peak 2026 -ig. Az ellátáscsökkenés egy részét Szaúd -Arábia Yanbu üzeme teljesítette, amely 2019 végén kezdte meg a titán szivacs -termelést, és összpontosítva volt bővítve kapacitását. Ezt az új kínálatot mind az Egyesült Államok, mind Európa elfogyasztotta. Annak érdekében, hogy vezető titántermelővé váljon, Szaúd -Arábia több lépést tett arra, hogy stratégiai beszállítóvá tegye magát az űripar számára. Ez magában foglalja az Airbus-szal és a Boeing-rel kötött aláírt megállapodást a titán-ellátási lánc fejlesztéseivel való együttműködésről, valamint a Bahrein Titanium-nal, a svájc székhelyű Interlink Fémek leányvállalatával, amely egy titán olvadékot tervez Bahreinben.
A hazai titán -ellátási lánc nemzetbiztonságként történő ösztönzése és folytatása érdekében az Egyesült Államok kormánya számos programot indított a Védelmi Minisztérium (DOD) révén is. Ide tartoznak a Védelmi Termelési Act Investment (DPAI) program, amelynek célja rugalmas hazai kínálat létrehozása a külföldi gyártás iránti bizalom csökkentése érdekében, valamint a gyártási technológia (Mantech) program, amelynek célja a technológiai hiányosságok azonosítása a gyártás előmozdítása és a gyors fejlődés biztosítása érdekében. Ezenkívül az IPERIONX, a NORSK Titanium által a Northrup Grummannel együttműködésben és az Universal Achmetal Titanium (UAT) együttműködésével az USA titánprojektei, amelyek a DOD átfogó céljainak finanszírozását látták. A nemzetbiztonsági célokkal összhangban álló projektek magukban foglalják a magnéziumfémgyártók, például a Magrathea -t is, mivel a magnéziumfémet a titán előállításában használják. Az amerikai szenátorok elindították az America titángyártási törvényének biztosítását is, amelynek célja a 15% -os tarifák eltávolítása, amelyet jelenleg a titánszivacs behozatalára helyeznek a stratégiai partnerekből, például Japánból. Ezenkívül az Egyesült Államok és Japán nemrégiben stratégiai partnerséget, az Egyesült Államok-Japán Védelmi Ipari Bázis munkacsoportját kötötte be, amelynek alapján a két ország együttműködik a kritikus védelmi anyagok ellátási láncának biztosításában. E cél felé Japán azt is bejelentette, hogy titángyártói feltárják a bővítési projekteket, a Toho Titanium és az Oszaka Titán, amelynek célja a kapacitás növelése, amely stratégiai lépés, hogy a titán jelentős termelőjeként álljon be.
Noha az Egyesült Államok számos stratégiai beruházást hajtott végre a hazai titán -ellátási lánc biztosítása érdekében, a meglévő projektek többségének továbbra is titán szivacs alapanyagra van szükség. Ezért Japán és a Közel -Kelet olyan kulcsfontosságú fejlesztési zónákat képviselnek, ahol a titán szivacs kapacitásának növekedése lehetővé teszi a repülőgép -iparágba való kiterjesztés lehetőségeit.
Nevezetesen, az Oroszország-Ukrajna konfliktus vége valószínűleg a repülőgép-minőségű titánfém visszatérését is látja. Tekintettel a kínai kereskedelmi légiközlekedési ágazat fejlesztésére és a Kína otthoni repülőgép-gyártó számára a COMAC C919 debütálásával, Kína egy kiterjedt repülőgép-minőségű titán-ellátási lánc kidolgozására törekszik. A Nyugatról származó Oroszországgal kapcsolatos folyamatos szankciók és az új ellátási lánc-megállapodások megbeszélései Kína és Oroszország között láthatják a repülőgép-kategóriájú titánellátást, amely átirányítja a repülőgép-duopóliumtól, és támogatja a COMAC termelésének terveit. Ha a Nemzetközi Repülési Közösség elfogadja és tanúsítja a kínai által gyártott repülőgép-szintű titánot, ez a jövőbeni repülőgép-ellátás fejjel forgatókönyvét jelentheti, de valószínűleg tovább támogathatja a COMAC-t a piaci részesedés megszerzéséhez a virágzó ázsiai légi utazási piacon.